粤港澳大湾区机场群需要功能分工吗?

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2018年9月16日,2018年世界航线发展大会在广州举行。(东方ic/图)

“大湾区机场群不用刻意强调功能分工”

“功能分工我们说了几十年了,就没分出来谁是枢纽、谁不是枢纽”,2018年9月16日,在广州召开的2018世界航线大会期间,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣对南方周末记者说。

他表示,不应该再从功能分工的角度去给机场做划分,而应该从产业链分工的角度,让机场找到各自特长点和大家的合作点,而不是功能切割点。

此前,香港、澳门机场一直在分流珠三角地区的国际客运、货运。随着粤港澳大湾区建设的推进,大湾区范围内的五大机场(香港、澳门、广州、深圳、珠海)组成的机场群之间的竞争与合作关系越来越受市场关注。

在汪鸣看来,大湾区的机场群不用刻意强调分工,而应该放开去做,找到各自价值点去创造。

在前面2018世界航线大会的主题演讲和对话中,汪鸣表示,交通枢纽可以延伸,构建产业价值链。当前城市发展、交通枢纽发展有了更多的策划性,而不是原来各干各的、自发式的发展,应该摆脱过去靠洼地政策聚集实现发展,转向靠产业链策划、组织和提升等三个层面上求发展。比如,香港是购物天堂、旅游胜地,广州是依托高端制造业的机场,为何不围绕高效制造业的高效物流、消费方式上做文章呢?同样,广州和深圳机场也可以展开差异化竞争,发展各自核心竞争力。

汪鸣认为,粤港澳大湾区正处在建设阶段,可以借鉴海外湾区的建设经验,在枢纽机场如何引领产业合作和共建方面下功夫。以枢纽机场为依托,其他机场作为支撑,其他客运设施作为补充,建设高效的湾区客运网络,推动产业组织方式网络化和智能化,通过发挥枢纽网络优势、客运服务平台优势,来支撑大湾区人、货高效流通,为产业合作、生产要素流通提供支持,引领大湾区产业高效、高质量发展。

来源:南方周末

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